城市的繁荣离不开交通系统的支持。近期，《2021北京市交通发展年度报告》发布，系统呈现了2020年北京市交通整体发展及运行状况。10月13日上午，北京交通发展研究院高级工程师赵浙汐解读报告时介绍，去年北京中心城区高峰时段道路交通指数为5.07，相较于2019年降低了7.48%，处于“轻度拥堵”级别。

值得一提的是，去年北京私人小微型客车增长速度保持稳定，而普通摩托车较2019年增加10.7万辆，增长率达71.8%。此外，绿色出行仍是一大亮点，其中慢行出行比例更是达到了近五年新高。

摩托车增长率达71.8%

自2011年小客车指标调控政策实施以来，北京市机动车保有量增长速度总体呈下降的趋势。2020年，北京市机动车保有量达到657万辆，较2019年增加20.5万辆，机动车增长率为3.2%。

“低速车、微型载货机动车和普通摩托车成为全市私人机动车保有量增长的主因。”赵浙汐介绍，低速车较2019年增加0.4万辆，增长率为93.6%;微型载货机动车较2019年增加0.1万辆，增长率为78%;普通摩托车较2019年增加10.7万辆，增长率为71.8%。

除了小客车牌照申请时间较长，摩托车的快速增长与疫情也息息相关。复工复产初期，公众对于公共交通的使用意愿有所降低。北京一名摩托车司机告诉北京商报记者：“单位在疫情初期要求员工不使用公共交通出行，因此购买了一辆摩托车出行。出行范围基本在五环外，限行影响不大。”

从全国数据来看，摩托车似乎也正“重回顶流”。中国摩托车商会数据显示，2020年，我国摩托车新注册登记826万辆，比2019年增加249万辆，增长43%。

北京电动车三年过渡期将于本月截止。北京商报记者了解到，由于新规要求电动车车速不得高于25km/h，不少对于车速有要求的车主也正考虑以摩托车代替电动车出行。

绿色出行抢眼

虽然受疫情期间北京市延迟恢复机动车尾号限行措施等因素影响，市民小汽车出行比例有所提升，但总体来看，“绿色”仍然是2020年北京交通表现的一大关键词。

基于绿色优先的发展理念，北京市大力发展新能源车辆。截至2020年底，北京新能源车保有量超41万辆，约占机动车总量的6.2%，其中新能源客车保有量38万余辆，较2019年增长26.6%;新能源货车保有量2万余辆，较2019年增长11.1%。

此外，2020年市民出行方式仍以公共交通、自行车、慢行等绿色出行方式为主，达到73.1%。

“在绿色出行方面，我们的重点测算指标为绿色出行比例。绿色出行主要包括市郊铁路在内的轨道、公共汽(电)车、自行车和步行4个部分。”北京交通发展研究院高级工程师梁晓红告诉北京商报记者，受新冠肺炎疫情的影响，2020年公共交通出行占比下降，中心城区绿色出行比例较2019年减少1个百分点，为73.1%。

但慢行出行比例达到了近五年新高，为46.6%，较2019年的42.3%增加了4.3个百分点。在回龙观与上地之间的自行车专用路，累计通行量超过270万辆次。

慢行交通主要包括步行出行和自行车出行，民众出于对自身安全的考虑及慢行环境的逐步改善，使得自行车和步行出行占比有所提升，自行车出行占比15.5%，较2019年增加3.4个百分点;步行出行占比31.2%，较2019年增加1个百分点。

近年来，北京大力推动慢行系统建设。今年5月，《2021年北京市城市慢行系统品质提升行动工作方案》印发实施，其中提到，北京将继续加大慢行交通的顶层设计，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”的出行方式，提高绿色出行比例，增强城市魅力。

自行车路权受挤压是生活中常见的问题。日前编制完成的《北京市慢行系统规划(2020年-2035年)》显示，北京将严格控制和规范路内停车，减少机动车对慢行路权的侵占。

“城市与交通二者之间紧密联系，同时相互影响。从城市发展对交通的影响看，主要体现在人口规模对城市交通出行总量的影响、人口和就业岗位分布对通勤时空分布的影响、居民出行需求对道路交通运行的影响等;从交通对城市发展的支撑看，一个城市的繁荣离不开交通系统的支持，交通本质上就是为了满足人的出行需求和货物的自由流通，确保城市的正常运转。”梁晓红表示，通过梳理城市发展的趋势，能反过来支撑未来交通规划的编制、交通政策的制定以及城市交通的优化改善，不断满足市民多样化、高品质的出行需求。

(北京商报记者 陶凤 王晨婷)