湖南日报全媒体记者 曹娴

说起三一重卡，不少人还记得4年前的一幕：

(资料图片仅供参考)

2018年3月31日，仅用53秒，500辆三一重卡在互联网上销售一空，销售额1.35亿元，开创重卡厂家网络直销的先河。

被视为行业“搅局者”的三一重卡，4年里从行业“新人”迅速跻身国内重卡行业前六，如今又欲掀起“风浪”。

“三一重卡砸20亿补贴卖车”“三一高端旗舰重卡不到35万”……夏日炎炎，三一重卡即将开启线上抢购的消息在卡车圈里持续火爆。有的卡友欢呼“快乐又回来了”，然而，质疑是炒作、担心产品品质等各种声音也随之而来。

搅局？产品、服务、产业链齐升级，重卡“黑马”不断成长

7月24日，三一重卡在长沙举行“三一重卡回归&升级互联网卡车第一品牌”发布会，宣布8月1日将再次在互联网开启巨额让利的线上抢购活动。

当前，国内卡车行业及物流运输市场仍然较为低迷。今年以来，重卡以及牵引车市场出现了“6连跌”。公开数据显示，上半年国内重卡市场整体销量约38万辆，同比下降63.6%。

在此背景下，不管是单纯让利，还是孤注一掷自救，三一重卡能否成功掀起抢购浪潮，还得打上一个问号。

发布会上，三一重卡董事长梁林河不避其短。“卡友们买不买账，关键是对产品、对服务认不认可。”他坦言，初入重卡行业时，三一重卡在造车上经验不足，比如用户提到的油耗问题；在服务上没有跟上发展的脚步，在战略供应链上没有自主的把控。

“从产品到服务，再到产业链供应链，三一重卡都在不断升级。”对这次的新车亮相与抢购活动，梁林河有着足够自信。

这次在网上抢购的“新英雄旗舰版”，配置了585马力的道依茨D13国六发动机、16挡法士特变速箱、5度锂电长续航电池、超声波防盗油箱、车载冰箱、自动空调等，还拥有7个摄像头360环视、防撞预警、道路偏移预警、电子驻车等中高端乘用车的功能。

总投资超220亿元的三一智联重卡产业园，也是“价格便宜、质量又好”的底气所在。位于长沙经开区的三一智能重卡产业园于去年12月投产。20万平方米重卡工厂主厂房的数字化制造达到国际先进水平，200多台机器人协同作业、700多台AGV往返穿梭，信息化效率较传统工厂提升10倍，平均4分钟可下线一台重卡。

破局！守护本土市场，让卡车司机受益

“4年前，我们是初到者，尝试进入行业中低端市场；这一次，我们想做破局者，向中高端市场打响第一枪。”梁林河在发布会上表示。

与乘用车市场不同，在中国重卡市场，国产卡车占据了98%以上的市场份额。在以解放为代表的本土卡车企业努力下，自主品牌占据中国重卡产业的绝对优势。一批商用车进口品牌试图突破中国高端重卡市场，但纷纷折戟而归。

随着中国重卡行业在“十三五”期间高速发展，以及取消商用车的外资股比限制，2020年以来，跨国巨头动作频频，如斯堪尼亚独资收购南通皋开汽车，奔驰卡车宣布独立国产化计划，沃尔沃卡车独资收购江铃重汽等。

梁林河认为，中国的重卡市场竞争，正呈现出国内竞争国际化的特征，国内头部重卡企业不能掉以轻心。国外品牌也许一开始瞄准高端重卡市场，一旦其建立起本土化供应链体系及制造体系，再利用国内成熟的劳动力资源，将逐渐下探中高端市场，甚至蚕食中国企业占据的中端市场。此次三一重卡网上抢购新车价格低至35万元以下，就是要将40万元至55万元的中高端市场价格拉下来，还原重卡价格本质，捍卫中国重卡产业民族利益。

价格回归、产品提质、服务升级，最终受益的是卡车司机。依靠互联网“走红”的三一重卡，打通管理、研发、服务互联网平台，目标是建立重卡互联网生态。面向用户，开发APP端产品定制，提供“一对一”专业技术售后服务，满足用户个性化需求；全国800家服务网络7x24小时在线，用更密集的服务网络、更短的服务半径提供更好的服务体验。

（一审：周月桂 二审：李伟锋 三审：金中基）