9月1日，日产汽车宣布将对旗下纯电动汽车主力车型聆风提价。往前推一个月，8月1日，smart品牌、上汽大众ID.系列、零跑汽车均宣布不同程度涨价，涨价幅度在5600元~10000元不等。短时间内，多款新能源车型密集涨价，而这已经是今年的第三轮了。

事实上，自今年年初开始，“涨价”就与新能源车猛增的销量呈正比，涨价理由无一不是“受原材料价格上涨因素影响”。

到底有哪些具体原材料价格上涨？上涨了多少？“涨价”还会持续吗？厂家语焉不详，留给消费者一连串问号。业内专家指出，这波电车涨价的背后，离不开电池原料“锂”的炒作。

(资料图片仅供参考)

碳酸锂两年涨10倍

“锂王”上半年利润暴增119倍

今年2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪在演讲中说道：“广汽有一半的装机量和宁德配套，而动力电池成本已经占到了汽车成本的40%至60%，我现在是给宁德时代打工。”而以宁德时代为代表的电池厂商，也委屈地表示他们也在为上游打工。“上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。”

到底是谁赚走了巨额利润？钱江晚报美好生活研究院智库专家周小平表示，新能源汽车是一条很长的产业链，这个链条是：车商——动力电池商——电极材料商(尤其是正极材料)——锂盐商，而车的利润几乎都在原材料锂盐商手上。

“碳酸锂被炒得太离谱了。”周小平补充说，“2020年，碳酸锂的价格在5万元左右一吨，到今年9月已经上涨到49.9万元一吨了，逼近50万元关口。两年间上涨了十倍。”

不止是碳酸锂，六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料也均出现价格暴涨。高档电动车采用三元正极材料，钴矿和镍矿的涨价也十分严重。“问题是地球上并不缺锂矿资源。”周小平表示。锂矿资源可分为地表锂、地下锂以及海锂等。目前开采的锂只是地表层的，地下锂包括锂矿石、地下卤水层、地下盐湖、地下矿床等都富含有待探明的锂资源，更不用说海锂。资料显示，目前已探明的锂资源储量已可以生产160TWh的锂电池。

“矿产资源并不是产业发展的瓶颈，电池原材料上涨的真正原因是资本炒作。” 宁德时代董事长曾毓群公开表示过对资本炒作锂矿资源的不满。

与此同时，锂矿企业今年都赚得盆满钵满。统计显示，2022年上半年，有色金属板块中的9家“锂”类上市公司业绩全部实现了同比翻番以上的高速增长。一众锂矿企业，净利润都在以数十倍进行上涨，远高于现在车企和电池厂商的利润率。掌控了智利阿塔卡玛盐湖的“天齐锂业”今年上半年利润高达103.28亿元，同比增长119倍，净利率高达83.98%，在国内锂资源企业中排名第一，成为了国内当之无愧的“锂王”。

短期内电动车涨价还会持续

专家预测5~10年锂矿资源供小于求

“短时间内涨价还会持续。”周小平预测，未来5~10年内，锂矿资源都会存在供小于求的情况。

为了缓解锂资源紧张，可以从旧电池循环使用中回收一部分，国产车将来应该使用磷酸铁锂正极材料，取代三元正极材料。

值得注意的是，9月2日，工信部举办了一场新闻发布会。其中提到，工信部将建立重点原材料价格部门联动监测机制，引导碳酸锂、稀土等重点产品价格回稳。这意味着，国家层面已经出手加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。

据乘联会秘书长崔东树统计，今年1~8月价格上涨的车型已达189款。这样大规模的涨价行为，在汽车行业的发展中都比较罕见，期待动力电池价格尽快回归稳定，毕竟最终买单者都是消费者。

作者：王静

责编：刘乐

来源：钱江晚报