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电动汽车为何火灾频发?车主日常使用这些事项要注意→_当前独家
发布日期: 2022-12-08 18:47:16 来源: 央视新闻客户端

根据应急管理部消防救援局最新统计显示,今年1至10月份,全国共接报电动汽车火灾2105起,平均每天会发生7起。那么,是什么原因导致电动汽车火灾频发呢?又给消防扑救带来怎样的新课题?今天我们一起关注电动汽车的消防安全。首先我们来看今年发生的几起电动汽车火灾案例。

电动汽车火灾多发 什么原因导致?

今年4月21日下午两点多,在福建莆田的一个停车场内,一辆橙红色的电动汽车刚刚完成充电,车主就在车上闻到一股异味。下车查看过程中,突然听到砰的声响。


(资料图片仅供参考)

车底迅速冒起白烟,几分钟后,就有火光蹿出。周边车主迅速拿来灭火器帮忙扑救,也没能控制火势,车底还不断有烈焰喷出。火势迅速蔓延,等消防接警赶到时,停在旁边的白色电动汽车也被引燃。消防救援人员出动两支水枪,历时一个多小时才将明火扑灭。随后找来叉车,将两辆车全部侧翻,持续喷水给底部电池降温,才将险情彻底排除。

今年5月,在上海普陀区常德路上,一辆白色的电动汽车正常行驶中突然停在了路中间,大量白烟不断从车内冒出。

消防救援人员现场检查发现,是电池冒烟,随后迅速出动水枪,对车体进行降温。降温过程中,电池依然发生了爆燃,不断有火焰从车底和前挡风位置蹿出。为了控制火势,消防救援人员齐力将车辆侧翻,一边降温一边用电锯将车底电池箱破拆,灌水降温,才将火灾彻底扑灭。

一次碰撞也可能造成电动汽车火灾。今年3月2号凌晨,安徽滁州一辆黑色电动汽车撞到路边的护栏后,也迅速燃起大火。

消防救援人员接警赶到后,整辆车都已被大火包围。经过紧张扑救,明火扑灭后,整辆车已被烧得面目全非。

中国科学院院士 清华大学教授 欧阳明高:电动汽车的着火率,跟传统的燃油汽车是不相上下。

应急管理部消防救援局防火监督处副处长 王天瑞:据我们调查统计,因电池或者是连接的线路发生起火的,占了整个(电动)汽车火灾的一半以上。

易复燃、冷却慢 电动汽车灭火面临新考验

电动汽车的电池起火快,易爆燃,一旦起火,一般都会火势猛烈,燃烧持续时间长,而常规灭火器也很难控制火灾的发生或蔓延,在降温过程中,不仅容易发生复燃,而且冷却慢、扑救时间长,这些都让消防扑救面临新的考验。

今年8月27日,江西吉安消防在扑救一辆白色电动汽车起火事故中,明火已被扑灭,喷水降温中,底部的电池突然发生二次爆燃,消防员不得不紧急后撤,远距离进行灭火作业。电动汽车电池起火快,易爆燃,常常造成整车报废,这都跟电池起火产生大量可燃气体有关。

中国科学技术大学教授 能源火灾安全研究所所长 孙金华:这些气体有氢气、有甲烷、有乙烷等等,这样一些可燃性气体,有的时候它会产生爆燃。

据介绍,电动汽车电池一旦起火,电池包内的多块电池,会接连发生爆燃。为防止车辆复燃,必须将电池包彻底冷却,才能阻止电池火灾进一步蔓延,扑救也需要更长时间。今年7月,北京朝阳区一电动汽车停放过程中电池起火,为加快电池包降温,消防员搬来沙袋在周边围成蓄水池,历时一个多小时才将火患彻底排除。将车辆翻转,甚至对电池箱破拆后喷水降温,也成了新能源汽车火灾扑救的必要动作。

应急管理部消防救援局防火监督处副处长 王天瑞:电池包都在车辆的底部,并且外面有坚硬的电池外仓,水很难打到电池的内部,粗略统计过灭一辆(电动)汽车所消耗的水是一般传统燃油车的5到7倍。

据介绍,目前的车载和常见干粉灭火器,并不能控制电动汽车电池火灾蔓延。根据国家强制标准要求,电动汽车在电池单体发生热失控有白烟冒出后,电池系统必须在5分钟内不会起火爆炸,给车上人员预留安全逃生时间。

应急管理部消防救援局防火监督处副处长 王天瑞:因为发生火灾是有前兆的,往往会有大量白汽冒出,一旦遇到白汽冒出,我们要尽快撤离,确保安全。

电池起火诱因多 充电过程中易发

据介绍,在电动汽车火灾事故中,因为电池或者连接线路发生起火的占一半以上,那么,电动汽车的电池一般在什么情况下比较容易起火,原因又是什么?记者找到清华大学的电池安全实验室进行了模拟实验。

长期研究电池安全的中科院院士欧阳明高告诉记者,目前电动汽车采用的多是三元锂电池。和手机、充电宝类似,工作过程中就会产生一定热量。研究显示,一旦锂电池内部热量无法疏散不断累积,温度超过200度,就会触发热失控,也就是热量失去控制,内部化学反应放热使得隔离正负极材料的隔膜熔解,整个电池会发生内短路,产生大量气体和热,喷出可燃性气体,最终发生火灾。

专家介绍,引发锂电池热失控的原因很多,电动汽车在充电、行驶或发生碰撞的情况下,都可能引发电池热失控形成火灾。其中,充电过程中的火灾事故最多。

中国科学院院士 清华大学教授 欧阳明高:充电大概占到35%到40%,如果是老的车比例会更高一点。过充、快充,不规范、不正当的充电是使用过程中引起热失控的一个主要原因。

受电池老化和过充保护系统故障影响,电动汽车也可能出现过度充电。在清华大学电池安全实验室,实验人员对一款电动汽车上的三元锂电池进行的模拟实验显示,当电池充满后继续充电一小时左右,电池很快喷射出大量火花,出现猛烈燃烧。专家表示,低温快速充电过程也容易引发电池起火。

据介绍,一些电动汽车发生碰撞后起火,大都跟三元锂电池受到外力破坏有关。模拟实验中,当坚硬的钢针刺入电池后,电池瞬间发生猛烈燃爆。红外摄像头显示,燃爆产生的最高温度超过了600摄氏度,并会持续燃烧数分钟之久。多块电池组成的电池模组模拟实验中,一块电池被刺穿后,起火产生的高温也会引燃邻近的完好电池,呈现不断燃爆蔓延态势。

中国科学技术大学教授 能源火灾安全研究所所长 孙金华:有的时候车身的外体并没有受到损伤,但是如果(装有)电池的底盘受到了比如说地上冒出来一块石头撞击,底盘电池包受到损伤的话也会引起电池的热失控着火。

欧阳明高教授团队研究发现,在没有外界因素影响下,电动汽车正常行驶或停放过程中突然起火,不少都跟电池的质量缺陷有关。

业内专家表示,目前我国锂电池制造的缺陷率,正在从百万分之一向十亿分之一迈进,电池质量水平快速提升。随着更安全的磷酸铁锂电池市场占有率不断提高,电池热失控监测预警技术更加成熟,电动汽车的电池安全性也在不断提高。

提升电动汽车消防安全 需多方合力

业内人士表示,提升电动汽车的消防安全,还需要政府、科研机构和行业的共同努力。那么,作为电动汽车的车主,在日常使用时应该注意些什么呢?

据介绍,市场上不同品牌的电动汽车和锂电池安全性能还是有一定差异,消费者在选购电动汽车时,要注重了解电池的相关信息,优先选择装配更加安全可靠电池系统的电动汽车产品,从根本上减少因电池缺陷引发的火灾事故。充电时一定选择正规充电站,按照规范操作。

中国科学院院士 清华大学教授 欧阳明高:我们说快充有问题并不等于不能快充,是说要根据电池的规格标准,按标准按规范进行,快充现在肯定要大力发展,我们一般主张就是快充时不要充得太满。

避免涉水行车 选择阴凉干燥处停放

据介绍,夏季也是电动汽车火灾事故的高发期。应避免涉水行车,停放车辆时尽量选择阴凉干燥的地方,减少电池因高温高湿环境诱发火灾的风险。

中国科学技术大学教授 能源火灾安全研究所所长 孙金华:要避免那种突然一脚上去就加特别大油门、特别大电流。大电流的话也会造成电池的损伤,也会诱发电池的热失控。

消防部门也结合实战经验,探索快速扑救电动汽车火灾的新战法。在北京丰台区,消防救援人员使用大型灭火毯,将电动汽车全部覆盖,通过隔绝空气减少电池的燃烧。在北京顺义区,消防救援人员研发了一种可以远距离控制的履带车,将喷水冷却装置第一时间推入车底,保证消防员安全,提升灭火降温效率。

专家强调,预防电动汽车火灾,提升电池的安全性是根本。目前,多家研究机构和行业都在加快研发更加安全的动力电池系统。

业内人士建议,目前动力电池的行业标准还有待提高,相关部门在制定产业政策时应当统筹考虑消防安全,执行更加严格的产品召回制度。

应急管理部消防救援局防火监督处副处长 王天瑞:加大对此类火灾的调查力度,找准原因,适时公布。相关部门要形成合力,对严重缺陷的要及时召回,倒逼厂商提高车辆的质量。

责编:唐煜斯

来源:央视新闻客户端