三湘都市报·新湖南客户端2月8日讯（全媒体记者 胡锐）当企业亏损遇成本上升，商品涨价似乎才更符合良性发展。但这对国内新能源汽车行业来说，却并未如此。今年1月1日起，“国补”（国家新能源汽车市场推广补贴）正式退出历史舞台，车企成本进一步上升。这时，新能源汽车市场却未等来涨价潮，反而迎来了一股降价风。2月8日，记者对此采访了湖南省汽车业内人士，一探究竟。

（2月8日，长沙某新能源汽车销售店，顾客在看车。通讯员 供图）

【现象】

(资料图)

新能源汽车市场掀起降价潮

记者了解到，1月13日，AITO宣布对旗下M5 EV车型降价2.88万-3万元，M7在原售价的基础上降价3万元；1月17日，小鹏也对G3i、P5、P7三款车进行价格调整，降幅2万—3.6万元不等；2月1日，广汽埃安宣布AION S Plus新入门车型比原起售价降1.4万元；2月2日，蔚来汽车宣布2022款ES6和ES8的相关购车政策，相比之前优惠达数万甚至上十万元。

除了直接降价外，还有不少新能源汽车品牌推出各种促销手段，形式包括外饰免费选装、选配打折、保险补贴、交付激励、金融补贴等。

2月1日，沃尔沃汽车宣布，今年2月1日—3月31日，在网上官方旗舰店支付5000元纯电C40及XC40纯电版车型订金，即可享受抵扣25000元的膨胀礼，相当于降价2万元。1月31日，极氪汽车全系车型极境蓝外饰限时免费选装、空气悬架套装限时优惠，这两项加总优惠金额达1.72万元。广汽埃安也从2月1日起针对部分车型推出了5000元/辆限时交付激励，以及3年0息、低首付限时金融补贴等。

【探因】

降价潮由特斯拉掀起，多为被迫应战

“这轮降价潮主要是由特斯拉掀起的。”2月8日，湖南省汽车商会会长马湘滨受访时表示，当下中国已成为全球最重要的新能源汽车市场，全球市场份额占比达60%，而特斯拉为了抢占这一市场发起了这场“价格战”。

在马湘滨看来，随着特斯拉规模的不断扩张，其生产成本也逐渐降低，因此特斯拉敢于打“价格战”。

的确，自从2022年10月起，特斯拉在中国市场已降价了五次，Model 3售价从2022年10月的27.99万元降至22.99万元，Model Y最低售价从31.69万元降至25.99万元。

对此，有业内人士认为，特斯拉降价原因在于当下国内新能源汽车市场的竞争激烈程度与日俱增，而其产品竞争力却显得后继乏力。“其主打产品Model 3和Model Y 的国内市占率就明显回落。”该业内人士称，特斯拉在中国纯电动市场的市占率，从2020年的12.5%降至2022年的8.2%，缩水了三分之一。

“很多品牌加入‘价格战’，是不得已而为之。”湖南兰天集团董事长汤国华表示，当下国内新能源汽车品牌中，绝大多数品牌都处于亏损状态，而在“国补”退出车企成本上升的背景下，车企不涨价反而降价，实属无奈。“若不降价就很可能会失去目前到手的市场份额。”

对此观点，马湘滨也表示赞同。“搏一搏也许还有机会，因为有销量还能保证经营，要是生产线都转不动了就更危险了。”

【观点】

行业或加速洗牌 智能化是关键

“新能源汽车行业洗牌是迟早的事，此轮降价潮将加速这一进程。”马湘滨表示，目前在国内新能源汽车市场里，“赔本赚吆喝”的现象依然普遍存在。“那些产品力、品牌力、资金实力不强的企业终将会被淘汰出局。”

目前，国内新能源汽车行业仍处于“混战”阶段。长城证券认为，在激烈的市场竞争下，尚未形成生产规模化、自身品牌辨识度排名靠后的新能源汽车整车厂将面临更大压力。中金公司发布研报称，2023年汽车消费需求可能欲扬先抑。电动智能化加速推进的大变革时代。

“2023年汽车行业会有更多看点，因为有更多科技力量参与进来。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，从发展态势来看，造车新势力在2023年可能会继续通过产品升级、品牌打造等展开激烈竞争。从供给侧来看，决定汽车体验的关键是智能化水平。一些关键智能技术会成为标配，辅助驾驶、自主泊车等技术会成为消费者购车的基本要求。巡航、盲区、跟车等技术，会成为消费者选择的重要依据。智能座舱也会逐步成为汽车标配。

作者：胡锐

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来源：犇视频