湖南日报·新湖南客户端记者 罗毅 张咪 通讯员 周良包媛媛

4月15日，由中交三航局投资、承建的株洲清水塘大桥迎来历史性的一刻，最后一榀主梁块体安装成功，株洲清水塘大桥顺利合龙，通车正式进入“倒计时”！

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株洲清水塘大桥顺利合龙，标志着株洲清水塘大桥主体施工任务基本完成。

清水塘大桥主跨采用双层钢桁架拱桥结构，全桥跨径为408米，在同类型桥梁中位列世界第六，中国第三，建成之后将成为连接石峰区及天元区的新动脉。

“起”一桥，初现长虹

“起”是大桥800余次的起吊。炽热红的拱桥形似弯弓，桥的南北各自有两个拱脚，上方趴着两只蓝色的三角体“甲壳虫”——由株洲清水塘项目桥梁专业技术团队自主研发的爬拱吊机。株洲清水塘大桥全桥由3000多个杆件吊装而成，每一个杆件吊装均通过“甲壳虫”脚部的四个吊钩起吊，比之传统的爬拱吊机。项目建设团队因地制宜提出“拱上吊梁”的新思路，实现一机多用，更是将吊力提升2.4倍，由100吨提升到了240吨！

在主梁的合龙过程中，当驳船将大桥主梁块体运至大桥下方，进行抛锚定位之后，爬拱吊机用4个吊钩将其垂直起吊，升至距离江面34米的高空，全桥（多少块梁）道道指定位置，对接精度严格控制在毫米范围之内。

“承”重力，稳住根基

“承”是全桥共承受两万余吨的重量，在大桥南岸主支点固定的情况下，大桥北主支点最高要承受近万吨的反作用力，若两侧的力量不相对等，大桥就会变成“跷跷板”。当大桥主梁块体吊装上去后，主梁的重量将由连接的吊杆传递到拱肋上面，在受力最大点时一个主支点就要承受近乎万吨的力，相当于四万个举重运动员同时全力在举。

为了保证大桥主梁安装全过程的安全，项目技术团队通过有限元分析软件进行精确计算，结合现场实际测量形成的数据库进行比对分析，最终得出主梁的吊高等相关参数，指导现场的实际施工，让大桥主梁吊装的根基“站”得稳！

“调”全局，专攻细节

“调”是大桥建设过程中589次的调试，横向以水平索为参照物排列大桥主梁块体，竖向通过调节吊杆高度来促使29块主梁线形符合设计要求，而其中最为称道的还是高强螺栓的调试。大桥主梁块体所需高强螺栓众多，近最后一榀就需要1000余套高强螺栓进行栓接，而大桥共有29榀，总计近乎30万套。每个节段体由上下两块梁组合拼装而成，一颗高强螺栓从上到下要穿过三块板进行固定，又要保障对孔精度在毫米范围内。项目部通过在每颗螺栓上做记号的方式，赋予它们独特的“署名”，结合清水塘大桥数字化检测系统，二次核校从而确保调试精度零误差。

“合”为一，贯通两岸

“合”是全桥实现无应力合龙，当最后一榀主梁块体安装到位，大桥达成无应力合龙，主桥通道正式贯通！合龙只在一瞬间，但只有确保将每一榀主梁块体的位置严丝合缝地处于设计位置，才能实现主梁合龙的全程可控！

胜日寻芳“湘”水滨，无边光景一时新，最后一榀主梁块体“泊”入指定位置，斗榫合缝，宛若天成，建设者们用实际行动证明了“起—承—调—合”建桥的可行性，株洲清水塘大桥这抹鲜艳的红，正为株洲这座城市涂抹最浓墨重彩的一笔。

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