你有没有因为乘飞机时无法畅快上网而浑身不自在、感到莫名的焦虑？

(相关资料图)

昨天传出消息，工信部批复5G地空通信试验频率，在有关省份开展5G地空通信（5G-ATG）技术试验。这意味着，以后坐飞机时将能连上5G尽情刷手机了！

显然，这将比现有的只有少数人能享受的空中WiFi体验更好、普及面更广。ATG技术有何神奇之处？为啥以前飞机上不让用手机，5年前可以用了，如今还越来越好？坐飞机能畅爽刷手机这件事，将为我们的出行和市场格局带来哪些肉眼可见的变化？记者来为你做一番梳理。

“飞机上能玩手机”已5年，体验一言难尽

几十年来，国内航空公司均要求乘客全程关闭手机，而很多国外航空公司允许乘客在平飞阶段使用带有飞行模式的手机。

至今，世界上还没有一起航空事故可确证“背后的黑手”是手机信号的干扰，但是它所引发的争议和担忧从未停止过。多年前，美国联邦航空局（FAA）等曾牵头做过大量研究，但未能得出确定结论，最后将决定权给了各航空公司。

据南航一位资深机长谈到亲历的往事：一次在广州白云机场降落时，导航系统给出了一个按常识不应出现的指令。他们怀疑有可能受到手机信号干扰，于是机组人员一边进行检查，一边通过广播告知乘客勿使用手机，采用非常规飞行标准，最终安全降落。事后发现，确是有乘客在使用手机。

伴随着技术发展，在卫星中继的支持下，出现了连接机舱里的WiFi而接入互联网的技术。

2018年1月15日，中国民用航空局飞行标准司下发《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，有条件地开放使用手机等移动设备上网。

不过，理想丰满，现实骨感。由于成本高昂、网速极慢，影响了使用体验。

为什么会这样？因为目前飞机上接入互联网得依靠高通量卫星通信，但这种挂在太空里的通信卫星在容量及带宽方面远比不上地面基站，网速自然就慢。同时，往往还有接入人数限制。

经常坐国内航司航班的人会吐槽，飞机上连WiFi虽然客户使用免费，但不仅网速巨卡，甚至还要提前预约。比如东航部分国内外航线，起飞前30天内申请，限额100名；南航的空客A330-300部分航线，经济舱要提前申请，限额10名，只有头等舱、公务舱无需申请；厦航的波音787需要在起飞前10天内申请，限额30名……

也难怪，直到2020年末，国内航空上网的渗透率还只有5%，聊胜于无。

图源工信部网站

坐飞机用ATG联网5G是何感受？

在智能手机普及后，随时随地上网已成为多数人的刚需。在机不离手的日常生活中，突然断网的那种感觉，经历过出门时手机没电的人都懂。更重要的是，断网几小时很可能会耽误事。

因此，公众对于坐飞机人人都能畅快联网的呼声越来越强烈。

据新华社报道，工业和信息化部近期依申请批复中国移动使用其4.9GHz部分5G频率资源。

5G-ATG就是通过沿飞机航线设置符合相应国际规则和国内规定的特殊基站及波束赋形天线，在地面与飞机机舱间建立地空通信链路，使乘客在机舱内通过无线局域网接入方式访问互联网。

这意味着，备受业界期待的航空互联网5G-ATG进入市场应用的日子或许不远了。

简要对比一下这两项技术——卫星通信设备成本高（每套约300万元）、重量大、飞机油耗高，网络稳定性差、网络延迟高达1-2秒，流量资费高。比较之下，ATG上网具备全面优势——设备成本低（每套约100万元）、重量轻、飞机油耗低、网络稳定性较好、网络延迟小于100毫秒，流量资费低。中国移动透露，他们的5G-ATG方案为飞机提供的峰值下载速率达420Mbps，峰值上行速率达66Mbps。

ATG唯一的主要短板，可能就是目前只能覆盖陆地上空了。不过陆地区域的航班已经占到国内航线的大约90%了。

中国移动还称，本次批复中国移动将率先联合中国飞行试验研究院开展国产大飞机试飞数据宽带传输验证。这或许意味着，未来乘坐C919的小伙伴将率先体验到这项“黑科技”。

在空中畅爽刷手机，又不互相干扰，如何实现？

事实上，普通5G基站的覆盖半径更是只有100-300米，而民航客机仅飞行高度就有上万米，完全是鞭长莫及。

不过，中国移动方面在接受采访时透露的内容却很惊人——其5G-ATG最大覆盖半径达300千米，不到1000站即可实现全国航线覆盖。

而据报道，截止今年3月我国5G基站总数已达264.6万个，县城以上行政区覆盖率达100%，实现了“县县通5G”。

可见，建设1000个5G基站对于“基建狂魔”而言，不是什么难事。

比基站数量更惊人的是基站覆盖半径——300千米，是普通5G基站的千倍以上！这是怎么做到的呢？

这就和公告里提到的一个关键技术——波束赋形天线有关了。

这其实不难理解，波束赋形就是把电磁波能量集中于一个方向，变成一个特定形状，从而增强在该方向上的信号。你可以想象成手电筒，把光集中起来射向前方，被照上时就比光溜溜一个灯泡要亮得多。

地面基站用这种波束赋形，把电磁波专门指向天上的飞机发射，只要飞机离基站水平距离在300千米以内，就能收到稳定的5G信号。客机一小时也就飞800多千米，一般情况下连接三四个基站就够了。

不过，虽然像手电筒一样指向性很强，会不会对地面通信还是产生干扰？

工信部在公告中透露，中国移动使用了4.9G频段用来实现飞机上网，这就避开了飞机通讯导航常用的4.2-4.4G频段。

同时，4.9G频段其实是5G的补充频段，目前几乎都处于闲置状态，这就和移动5G用户日常使用的2.6G频段彻底隔开。

这么一来，飞机上网几乎不会干扰到大家的正常生活，也不容易影响到飞机机组与地面塔台的正常通讯导航了。

出远门坐高铁还是坐飞机？以后你恐怕得重新考虑了

在过去10年内，在国内出行市场高铁与飞机的博弈中，高铁其实是占据明显上风的。很多人在能选择高铁的情况下，是不会考虑飞机的。

相比准点的高铁，飞机时常延误，偏偏飞机上总是没法上网，会给生活和工作带来很多的不确定性。

但是一旦飞机上能稳定联网，情况就截然不同了。能在线上办的事，即使飞机延误也不耽误完成。这样一来，只要接下来的行程不是排得很紧张，很多高铁的客源可能会改为选择飞机，毕竟在上千千米的远程出行方面，飞机的速度和时间优势是很明显的。

而且，它将减小廉价航空与传统航空的体验差距，传统航司花费巨资购置的舱内娱乐设备将会变得“鸡肋”。

乘客可以随时与地面保持联系，对航空安全也会有影响。

从正面角度看，飞机舱内有什么异常事件，都可以获得外界的支援。比如乘客突发疾病可以通过视频连线及实时画面传播进行线上会诊，有效提升救治能力。

从负面角度看，万一出现劫机时，歹徒可以在地面指挥下采取更精准的行动。

这可能还会带来新的商机，比如主播们也许会涌上飞机，把直播空间拓展到机舱内外、蓝天白云之间。而这会不会“扰民”，也值得思考。

无疑，5G-ATG很可能给航空业乃至整个出行市场带来巨大改变。在热切期待的同时，我们也应该未雨绸缪，冷静思考种种新的可能，让“黑科技”更多造福大众、更少祸害人间。

责编：谭思敏

来源：潮新闻